Οι αεροσυμπιεστές με κοχλία είναι συμπιεστές θετικής μετατόπισης, οι οποίοι επιτυγχάνουν το σκοπό της συμπίεσης αερίου μέσω της σταδιακής μείωσης του όγκου εργασίας.
Ο όγκος εργασίας ενός αεροσυμπιεστή με κοχλία αποτελείται από ένα ζεύγος οδοντωτών ρότορων τοποθετημένων παράλληλα μεταξύ τους και εμπλεκόμενους μεταξύ τους και από ένα πλαίσιο που φιλοξενεί αυτό το ζεύγος ρότορες. Όταν το μηχάνημα λειτουργεί, τα δόντια των δύο ρότορες είναι εισάγονται ο ένας στα γρανάζια του άλλου και καθώς ο ρότορας περιστρέφεται, τα δόντια που εισάγονται στα γρανάζια του άλλου κινούνται προς το άκρο της εξάτμισης, έτσι ώστε ο όγκος που περικλείεται από τα δόντια του άλλου να συρρικνώνεται σταδιακά και η πίεση αυξάνεται σταδιακά μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη πίεση. Όταν επιτευχθεί η πίεση, τα γρανάζια επικοινωνούν με τη θύρα εξάτμισης για να επιτευχθεί η εξάτμιση.
Αφού εισαχθεί μια φατνιακή από τα δόντια του αντιπάλου που εμπλέκονται με αυτήν, σχηματίζονται δύο χώροι που χωρίζονται από τα δόντια. Το κυψελιδικό κοντά στο άκρο αναρρόφησης είναι ο όγκος αναρρόφησης, και αυτό που βρίσκεται κοντά στο άκρο της εξάτμισης είναι ο όγκος του συμπιεσμένου αερίου. Με τη λειτουργία του συμπιεστή, τα δόντια του απέναντι ρότορα που εισάγεται στο γρανάζι κινούνται προς το άκρο της εξάτμισης, έτσι ότι ο όγκος αναρρόφησης συνεχίζει να διαστέλλεται και ο όγκος του συμπιεσμένου αερίου συνεχίζει να συρρικνώνεται, πραγματοποιώντας έτσι τη διαδικασία αναρρόφησης και συμπίεσης σε κάθε γρανάζι. Όταν η πίεση αερίου του συμπιεσμένου αερίου στο γρανάζι φτάσει την απαιτούμενη πίεση καυσαερίων, το γρανάζι απλώς επικοινωνεί με τον αεραγωγό και αρχίζει η διαδικασία εξαγωγής. Οι αλλαγές στον όγκο αναρρόφησης και στον όγκο συμπίεσης χωρίζονται σε οδοντωτό οδόντωμα από τα δόντια του αντιπάλου ρότορα επαναλαμβάνονται, έτσι ώστε ο συμπιεστής να μπορεί συνεχώς να εισπνέει, να συμπιέζει και να εξάγει.
Αρχή λειτουργίας και δομή του κοχλιοφόρου συμπιεστή:
1. Διαδικασία αναρρόφησης: Η θύρα αναρρόφησης στην πλευρά εισαγωγής του τύπου βίδας πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε ο θάλαμος συμπίεσης να μπορεί να εισπνέεται πλήρως. Ο αεροσυμπιεστής τύπου βιδών δεν έχει ομάδα βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Η εισαγωγή ρυθμίζεται μόνο με το άνοιγμα και το κλείσιμο μιας ρυθμιστικής βαλβίδας. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, ο χώρος της οδοντωτής αυλάκωσης του κύριου και του βοηθητικού ρότορα μεταφέρεται στο άνοιγμα του ακραίου τοιχώματος εισαγωγής αέρα, ο χώρος z* είναι μεγάλος, αυτή τη στιγμή ο χώρος της αυλάκωσης των δοντιών του ρότορα επικοινωνεί με τον ελεύθερο αέρα του αέρα είσοδος, επειδή όλος ο αέρας στην αυλάκωση των δοντιών εκκενώνεται κατά τη διάρκεια της εξάτμισης και η αυλάκωση του δοντιού βρίσκεται σε κατάσταση κενού στο τέλος της εξάτμισης. Όταν μεταφέρεται στην είσοδο αέρα, ο χώρος z* είναι μεγάλος. Αυτή τη στιγμή, ο χώρος της αυλάκωσης των δοντιών του ρότορα επικοινωνεί με τον ελεύθερο αέρα της εισόδου αέρα, επειδή όλος ο αέρας στην αυλάκωση των δοντιών εκκενώνεται κατά τη διάρκεια της εξάτμισης. Στο τέλος της εξάτμισης, η αυλάκωση των δοντιών βρίσκεται σε κατάσταση κενού. Όταν μεταφέρεται στην είσοδο αέρα, ο εξωτερικός αέρας αναρροφάται και ρέει αξονικά στην αυλάκωση των δοντιών του κύριου και του βοηθητικού ρότορα. Η συντήρηση του βιδωτού συμπιεστή αέρα υπενθυμίζει ότι όταν ο αέρας γεμίζει ολόκληρη την αυλάκωση του δοντιού, η ακραία όψη του Η πλευρά εισόδου αέρα του ρότορα στρέφεται μακριά από την είσοδο αέρα του πλαισίου και ο αέρας μεταξύ των αυλακώσεων των δοντιών είναι κλειστός.
2. Διαδικασία σφράγισης και μεταφοράς: Στο τέλος της αναρρόφησης του κύριου και του βοηθητικού ρότορα, η οδοντωτή αυλάκωση του κύριου και του βοηθητικού ρότορα και το πλαίσιο κλείνουν. Αυτή τη στιγμή, ο αέρας κλείνει στο αυλάκι του δοντιού και δεν ρέει πλέον έξω, δηλαδή [διαδικασία σφράγισης]. Οι δύο ρότορες συνεχίζουν να περιστρέφονται και οι κορυφές των δοντιών και οι αυλακώσεις των δοντιών τους συμπίπτουν στο άκρο αναρρόφησης και στην επιφάνεια αναστόμωσης κινείται σταδιακά προς το άκρο της εξάτμισης.
3. Διαδικασία συμπίεσης και έγχυσης λαδιού: Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μεταφοράς, η επιφάνεια πλέγματος μετακινείται σταδιακά προς το άκρο της εξάτμισης, δηλαδή, η αυλάκωση του δοντιού μεταξύ της επιφάνειας πλέγματος και της θύρας εξαγωγής μειώνεται σταδιακά και το αέριο στην αυλάκωση του δοντιού συμπιέζεται σταδιακά. και η πίεση αυξάνεται. Αυτή είναι η [διαδικασία συμπίεσης]. Ταυτόχρονα με τη συμπίεση, το λιπαντικό ψεκάζεται επίσης στον θάλαμο συμπίεσης και αναμιγνύεται με το αέριο του θαλάμου λόγω της διαφοράς πίεσης.
4. Διαδικασία εξάτμισης: Όταν η τελική όψη πλέγματος του ρότορα συντήρησης του αεροσυμπιεστή αέρα μεταφέρεται για να επικοινωνήσει με την εξάτμιση του πλαισίου, (αυτή τη στιγμή η πίεση του συμπιεσμένου αερίου είναι z*υψηλή) το συμπιεσμένο αέριο αρχίζει να εκκενώνεται έως ότου η δικτυωτή επιφάνεια της κορυφής του δοντιού και η αυλάκωση του δοντιού μετακινηθούν στην ακραία όψη της εξάτμισης. Αυτή τη στιγμή, ο χώρος της αυλάκωσης των δοντιών μεταξύ της επιφάνειας δικτύωσης των δύο ρότορες και της θύρας εξαγωγής του πλαισίου είναι μηδενικός, δηλαδή η (διαδικασία εξαγωγής) έχει ολοκληρωθεί. Ταυτόχρονα, το μήκος της αυλάκωσης του δοντιού μεταξύ της επιφάνειας πλέξης του ρότορα και της εισόδου αέρα του πλαισίου φτάνει το z*long και η διαδικασία αναρρόφησης βρίσκεται σε εξέλιξη.
Οι αεροσυμπιεστές με κοχλία χωρίζονται σε: ανοιχτού τύπου, ημίκλειστου τύπου, πλήρως κλειστού τύπου
1. Πλήρως κλειστός βιδωτός συμπιεστής: το σώμα υιοθετεί μια δομή από χυτοσίδηρο υψηλής ποιότητας, χαμηλού πορώδους με μικρή θερμική παραμόρφωση. το σώμα υιοθετεί μια δομή διπλού τοιχώματος με δίοδο εξάτμισης, υψηλή αντοχή και καλό αποτέλεσμα μείωσης θορύβου. Οι εσωτερικές και εξωτερικές δυνάμεις του σώματος είναι βασικά ισορροπημένες και δεν υπάρχει κίνδυνος ανοικτής και ημίκλειστης υψηλής πίεσης. Το κέλυφος είναι μια χαλύβδινη κατασκευή με υψηλή αντοχή, όμορφη εμφάνιση και μικρό βάρος. Η κατακόρυφη δομή υιοθετείται και ο συμπιεστής καταλαμβάνει μια μικρή περιοχή, η οποία είναι ευνοϊκή για τη διάταξη πολλαπλών κεφαλών του ψυκτικού συγκροτήματος. το κάτω ρουλεμάν είναι βυθισμένο στη δεξαμενή λαδιού και το ρουλεμάν είναι καλά λιπασμένο. η αξονική δύναμη του ρότορα μειώνεται κατά 50% σε σύγκριση με τον ημι-κλειστό και ανοιχτό τύπο (η επίδραση εξισορρόπησης του άξονα του κινητήρα στην πλευρά της εξάτμισης). δεν υπάρχει κίνδυνος οριζόντιας πρόβολου κινητήρα, υψηλή αξιοπιστία. αποφύγετε την πρόσκρουση του κοχλιοφόρου ρότορα, της βαλβίδας καρούλι και του βάρους του ρότορα κινητήρα στην ακρίβεια αντιστοίχισης και βελτιώστε την αξιοπιστία. καλή διαδικασία συναρμολόγησης. Ο κατακόρυφος σχεδιασμός της βίδας χωρίς αντλία λαδιού επιτρέπει στον συμπιεστή να λειτουργεί ή να σταματά χωρίς έλλειψη λαδιού. οι απαιτήσεις διαφορικής πίεσης του συστήματος είναι χαμηλές. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η λειτουργία προστασίας λίπανσης ρουλεμάν αποφεύγει την έλλειψη λίπανσης λαδιού του ρουλεμάν, η οποία ευνοεί το άνοιγμα της μονάδας κατά τη μεταβατική περίοδο. Μειονεκτήματα: Η χρήση ψύξης καυσαερίων, ο κινητήρας βρίσκεται στη θύρα εξαγωγής, που μπορεί εύκολα να προκαλέσει την καύση του πηνίου του κινητήρα. Επιπλέον, η αποτυχία δεν μπορεί να αποκλειστεί εγκαίρως.
2. Ημικλειστός βιδωτός συμπιεστής
Κινητήρας με ψεκασμό, χαμηλή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, μεγάλη διάρκεια ζωής. ο ανοιχτός συμπιεστής χρησιμοποιεί αέρα για την ψύξη του κινητήρα, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι υψηλότερη, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και το περιβάλλον εργασίας του χώρου υπολογιστών είναι κακό. η χρήση καυσαερίων για την ψύξη του κινητήρα, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι μικρή. Γενικά, το εξωτερικό λάδι είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος, αλλά η απόδοση είναι πολύ υψηλή. το ενσωματωμένο λάδι συνδυάζεται με τον συμπιεστή, ο οποίος είναι μικρός σε μέγεθος, επομένως το αποτέλεσμα είναι σχετικά φτωχό. Το δευτερεύον αποτέλεσμα διαχωρισμού λαδιού μπορεί να φτάσει το 99,999%, το οποίο μπορεί να εξασφαλίσει καλή λίπανση του συμπιεστή υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας. Ο συμπιεστής βιδών ημι-κλειστού εμβόλου κινείται με γρανάζι για να αυξήσει την ταχύτητα, η ταχύτητα είναι υψηλή (περίπου 12.000 rpm), η φθορά είναι μεγάλη και η αξιοπιστία είναι χαμηλή.
Τρεις, ανοιχτός βιδωτός συμπιεστής
Τα πλεονεκτήματα των μονάδων ανοιχτού τύπου είναι: 1) Ο συμπιεστής είναι διαχωρισμένος από τον κινητήρα, έτσι ώστε ο συμπιεστής να έχει ευρύτερο φάσμα εφαρμογών. 2) Ο ίδιος συμπιεστής μπορεί να εφαρμοστεί σε διαφορετικά ψυκτικά μέσα. Εκτός από τα ψυκτικά μέσα αλογονωμένων υδρογονανθράκων, η αμμωνία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως ψυκτικό μέσο αλλάζοντας το υλικό ορισμένων μερών. 3) Ανάλογα με τα διαφορετικά ψυκτικά μέσα και τις συνθήκες λειτουργίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κινητήρες διαφορετικής χωρητικότητας. Τα κύρια μειονεκτήματα των μονάδων ανοιχτού τύπου είναι: (1) Η στεγανοποίηση του άξονα είναι εύκολο να διαρρεύσει, γεγονός που αποτελεί επίσης αντικείμενο συχνής συντήρησης από τους χρήστες. (2) Ο εξοπλισμένος κινητήρας περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα, ο θόρυβος ροής αέρα είναι μεγάλος και ο θόρυβος του ίδιου του συμπιεστή είναι επίσης μεγάλος, γεγονός που επηρεάζει το περιβάλλον. (3) Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε ξεχωριστό διαχωριστή λαδιού, ψυγείο λαδιού και άλλα σύνθετα εξαρτήματα συστήματος λαδιού, η μονάδα είναι ογκώδης, άβολη στη χρήση και τη συντήρηση.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-05-2023
